Решение о реконструкции мостового перехода принято исходя из неудовлетворительного технического состояния существующего моста и  невозможности пропуска по нему постоянно возрастающих транспортных потоков и нагрузок. После реконструкции мост должен обеспечивать прохождение нагрузки А-14, Н-14.

Рекомендуемым для детальной разработки признан вариант, который является наиболее экономически эффективным, и кроме того обеспечивает минимальные сроки возведения на расстоянии от 17м (правый берег) до 30м (левый берег) от оси существующего моста с низовой стороны строится новый мост с подходами протяженностью около 130 метров. В период строительства нового моста сохраняется движение по существующему мосту.

Мост четырехпролетный по схеме 33+2х48+33 м общей длиной 175,2 м со сталежелезобетонным неразрезным индивидуальным пролетным строением.

Технико-экономическая характеристика линейного объекта

Протяженность трассы - 1031 м.

Число полос движения – 2 (1+1).

Расчётная скорость движения – 100 км/ч.

Габарит проезжей части моста – Г11,5

Ширина тротуара на мосту – 1,5 м.

 

Для снижения сейсмического воздействия на сооружение применены эластомерные опорные части со свинцовым сердечником фирмы Maurer Sőhne или аналогичные. Опорные части одновременно обеспечивают восприятие эксплуатационных и сейсмических нагрузок.

 

Устои на свайном основании из буронабивных свай диаметром 1,2 м с уширением до 1,96 м. Головы свай объединены монолитной железобетонной насадкой. В шкафной стенке для пропуска кабелей связи и водопропускных труб предусмотрены отверстия.

 

Промежуточные опоры стоечные из монолитного железобетона. Основание выполнено из буронабивных свай диаметром 1,5 м с уширением до 3,1 м (на опорах 2,4) и с уширением 3,25 м на опоре 3. Головы свай объединяются ростверком из монолитного железобетона. Тело опоры – стоечное из двух монолитных железобетонных стоек. Для исключения возможности застревания карчей, между стойками сооружена стенка толщиной 0,4 м с продольным швом с гидрошпонкой.

 

23 ноября 2015 г. получено положительное заключение государственной экспертизы по данному проекту.

 

Главный инженер комплексного проекта М. А. Смирнов.

Главный инженер проекта В. М. Берлин.

Главный инженер проекта пролетного строения К. А. Костылев.