Железнодорожный мост вертикально-подъемной системы построен вблизи г. Подпорожье в 1930-х годах.

Пролетное строение длиной 100 м и массой 1000 т подвешено на 64 несущих канатах и уравновешивается двумя основными противовесами по 478 т каждый и двумя дополнительными противовесами массой по 22 т каждый для уравновешивания несущих канатов в процессе разводки.

Несущие канаты диаметром 45,5 мм запасованы на 4-х приводных шкивах, установленных на башнях моста.

Подъем пролетного строения осуществляется при помощи лебедки, оснащенной подъемно-спусковыми канатами диаметром 27 мм и расположенной в машинном помещении на ферме разводного пролетного строения. В этом же машинном помещении расположены все электротехнические устройства управления механизмами.

Механизмы, отремонтированные в 1946-48 г.г. и рассчитанные на срок службы 25 лет, исчерпали свой ресурс; масса пролетного строения, в связи с неоднократными навалами судов на мост и последующими ремонтами, изменилась в бóльшую сторону. Визуальный контроль высоты подъема, отсутствие рельсовых замков и смотровых приспособлений, устаревшие приводы пролетных замков и системы воздухообдува,  многие другие недостатки давно служили поводом для немедленного начала работ по ремонту разводного пролета моста.

В июне 2014 г. ОАО «Трансмост» получило задание на разработку рабочей конструкторской документации по реконструкции механизмов разводного пролета моста. В состав работ вошли:

  • Разработка лебёдок подъёма с рамами, установленных в новых  машинных помещениях,  расположенных на расстоянии 15м от оси приводных  шкивов,  и  поднятых над железнодорожным полотном;
  • Разработка отклоняющих блоков для подъёмно-спусковых канатов;
  • Разработка несущих канатов с элементами их крепления к подъёмному пролёту и главным противовесам;
  • Разработка крепления вспомогательных противовесов;
  • Разработка новых пролётных замков, установленных на опорах моста;
  • Разработка привода рельсовых замков;
  • Разработка ремонтного оборудования, расположенного на башнях разводного пролёта моста и в новых машинных помещениях.

Главный инженер проекта В. Л. Бобровский