Мост под один железнодорожный путь I технической категории по схеме 33,6+66,0+6х88,0+66,0+33,6 м. Полная длина моста по задним граням устоев (опоры 1-11) -. Служебные проходы с двух сторон по 0,75 м.

В плане мост расположен на прямой, с косым пересечением русла реки под углом 105О. В продольном профиле мост расположен также на прямой. Подмостовой габарит принят с учетом пропуска судоходства для 7 класса водного пути.

Расчетные нагрузки от подвижного состава железных дорог СК, (К=14). Максимальная скорость движения поездов – 60 км/час.

Опирание всех пролетных строений на опоры производится через опорные части с шаровым сегментом. Пропуск железнодорожной нагрузки на пролетных строениях предполагается по железобетонным плитам безбаластного мостового полотна.

Сейсмичность района строительства 8,5 баллов с учетом результатов микросейсморайонирования.

 

Пролетное строение Lр = 33,6 м.

Пролетное строение с ездой поверху цельноперевозимое с заводскими соединениями на сварке и высокопрочных болтах диаметром М22, в поперечном сечении состоящее из двух двутавровых главных балок объединенных между собой поперечными и продольными связями.

 Монтаж пролетного строения предполагается методом продольной надвижки с использованием устройства для выборки прогиба.

 

Пролетное строение Lр = 66,0 м.

Пролетное строение с ездой понизу в поперечном сечении представляет собой две главные фермы, объединенные между собой в уровне верхнего пояса поперечными и продольными связями, в уровне нижнего пояса – продольными связями, а также системой поперечных и продольных балок.

Монтаж пролетного строения предполагается методом полунавесной сборки.

 

Пролетное строение Lр = 88,0 м.

Пролетное строение с ездой понизу в поперечном сечении представляет собой две главные фермы, объединенные между собой в уровне верхнего пояса поперечными и продольными связями, в уровне нижнего пояса – продольными связями, а также системой поперечных и продольных балок. В состав главных ферм входят верхние и нижние пояса, а также раскосы замкнутого сечения, стойки и подвески Н-образного сечения. Элементы нижних продольных связей обеспечивают включение проезжей части в совместную работу с главными фермами. Монтажные стыки на высокопрочных болтах.

Монтаж пролетного строения предполагается методом полунавесной сборки.

 

Устои (опоры №1, 11) – сборно-монолитные, с фундаментом на буронабивных сваях диаметром 1,2 м, объединенных монолитными ростверками, с   монолитными стойками, объединенными монолитными насадками со сборными  шкафными стенками и крыльями.

Промежуточные опоры № 2-6 сборно-монолитные, с телом из сборных железобетонных блоков, заполненных монолитным железобетоном. Сборные блоки тела опор в уровне переменного уровня воды предусмотрены из бетона, выше уровня высокой воды из железобетона. Прокладной ряд выполнен из монолитного железобетона. Оголовки и подферменные площадки выполнены из монолитного железобетона. Фундаменты на буронабивных сваях диаметром 1,2 м, объединенных монолитным ростверком из железобетона.

Продолжительность строительства – 32 месяца.

Положительное заключение экспертизы получено 14.08.2015 г.

 

Главный инженер проекта С. И. Балан